Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Hallo und Willkommen bei A3Q!!!

Leider ist der Grund ja nicht so erfreulich.
Die Werte sind ja mal richtig vom Soll weg. Hatte selten Welche mit diesen Werten. Da wird es höchste Zeit zum Tausch.
Weißt Du noch wer Dir das sagte von wegen bei Audi ist nichts bekannt?
Im TV Bericht gab es Audi doch zu,,,gerade an Fahrzeugen von 2003 und 2004.
Lass Dir mal den Namen geben und schick ihm zur Bildung den Link zum Bericht. Hier sind Widersprüche noch und noch drin.
Dies Telefonat führst Du besser auf wenn Du an Audi schreibst. Am besten ne CD dazu mit dem Video
Einen Text zum Ändern kann ich dir mal senden.
Im Ausreden suchen und finden ist Audi und VW Weltmeister. Besonders im Kunden anlügen....sie TPL zum Sprühnebel der Windschutzscheibe und Beschlagenen Scheinwerfern.
Händleranweisung vom Werk:

- Erst bei hartnäckigem Drängen des Kunden ist Scheibe zu tauschen.......
- Nur in Eskalationsfällen sind Scheinwerfer zu tauschen

Der Posten Zylinderko.....hm, da müsste ich nachschauen was das ist. Könnte die Zylinderkopfdichtung sein. Aber die muss da net runter. Wenn dann die Dichtung der Zylinderkopfhaube(früher Ventildeckeldichtung). Aber ist die so teuer????? Keine Ahnung, muss ich mich schlau machen. Für einen neuen Zylinderkopf wäre der Preis zu nieder.

Bis auf die 2 Zahnräder sehe ich soweit alles vorhanden.
Geb denen noch eine schriftliche Anweisung, dass sie UNBEDINGT die Kettenkästen-Innenseiten der Abdeckung reinigen sollen, dass die metallisch blank sind. Und sauber bei der Montage. Schreib dazu, falls sie es vergessen, sollen sie auf eigene Kosten nachbessern und putzen. Denn das zu machen kostet 700 Euro als Extraauftrag wenn der Motor eh nicht schon offen ist. Lass dir den Posten unterschreiben, dann haste was in der Hand. So vermeidest Du nach Reparatur, dass dein Öl mit den Resten weiter belastet und verdreckt wird.

Nach Reparatur immer alle 12 Monate oder 15000km ein Ölwechsel mit Filter machen lassen. Was zuerst kommt.

Ein Softwareupdate wäre möglich, ich würde eher zum NWT von Zoran raten. Die neueste Motronic-Software ist beim NWT 2.0 schon dabei, zusätzlich hast mehr Leistung bei weniger Spritverbrauch.

Zitat von DocComix

[color=#000000]Hallo Forumgemeinde,

vielen Dank fuer die zahlreichen Hinweise und Tipps im Bezug auf den A3 3.2.
Vor 3 Wochen hatte ich mir einen A3 3.2 beim oertlichen Audihaendler angesehen und bin hin und her gerissen. Von der Ausstattung, Kilometerleistung und dem Preis liegt alles genau im Rahmen meiner Vorstellung. Es soll ein Ersatz fuer den TTCQ meiner Frau werden (1.8T) mit etwas mehr Platz fuer Nachwuchs und Hund (beides noch in der Planung... [/color][color=#000000];) ).

Nun habe ich Paramedic_LU (wofuer steht das "LU"?) schon einmal eine Email geschrieben und die Messwerte von der Anzeigegruppe 208 + 209 geschickt. Der Vollstaendigkeit halber eine kurze Zusammenfassung an dieser Stelle:[/color]
[color=#000000]
Audi A3 3.2 Quattro, 11/2005,ca. 80.000km, Longlife, scheckheftgepflegt beim gleichen, oertlichen Audihaendler.

• Ich habe mir die Reparaturhistorie ansehen koennen und bis ca. 30.000km hatte der A3 keinen Werkstattbesuch im Bezug auf Defekte. Danach gab es kleinere Probleme mit einem der Xenonbrenner, was in einem Komplettaustausch endete. Das war es aber auch eigentlich schon und es gab keine "Grossreparaturen". Wichtig war mir zu sehen, dass es kein "Montagsauto" zu sein scheint.
• Beim Blick in den Motor sind keine Ablagerungen (LongLife und Kurzfahrten-Effekt) zu sehen und alles ist wunderbar blank und sauber. Auch habe ich keinen Kraftstoffgeruch wahrnehmen koennen.
• Die Messwerte fuer Gruppe 208 + 209 liegen bei: 209 = -2.0 und 208 = 0.0. Wirkt auch wieder beruhigend.

ABER,
ich meine recht deutlich das Rasseln zu hoeren. Gem. der Anweisungen hier im Forum habe ich zwei Videos gemacht und bei YouTube hochgeladen.

Video 1: http://www.youtube.com/watch?v=ZD2q8QEWiY4
[/color][size=10][color=#000000]Video 2: [/color][/size][size=10][color=#000000]

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[/color][/size]
[color=#000000][size=10]
[/size][/color]
[size=10][color=#000000]Ich habe die Kamera gedreht, damit das Mikro naeher am Motor ist, schliesslich geht es hier ja um den Sound und nicht das Bild!
[/color][/size][size=10][color=#000000]
[/color][/size]
[size=10][color=#000000]Waere es sinnvoll, bzw. empfehlenswert eine Gebrauchtwagengarantie abzuschliessen, damit ein eventueller Schaden versichert ist? Sollte diese dann bei Audi oder der DEVK sein?[/color][/size]
[size=10][color=#000000]Gibt es schon Erfahrungen in diesem Bereich?
[/color][/size][size=10][color=#000000]
[/color][/size][size=10][color=#000000]Ich bitte um fachmaennischen Rat und bedanke mich schon einmal vorab![/color][/size][size=10][color=#000000]
[/color][/size][size=10][color=#000000]MfG[/color][/size][color=#000000][size=10]
[/size][/color]
[color=#000000][size=10]Mark[/size][/color]

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Hallo

Sehr deutlich die typischen Klackergeräusche zu hören.
Im Video 1 bei
4 sec
14 sec
18 sec
24-29 sec.

Im Video 2 bei
4 sec
7-11 sec
18-23 sec.

Aufgrund der Geräusche und Werte der MWB 208 und 209 würde ich sagen sind die Verschoben, waren also ab Wer vielleicht 2 unter 0°, und hätten somit echte 4 oder 5°KW-Verschiebung.
Aufgrund der Geräusche käme das hin.
Ganz so arg wie viele andere ist es noch nicht, da die Umfeldgeräusche noch recht niederfrequent gedämpft sind. Meist ist das Klackern heller und lauter.

Was sagt eine Sichtprüfung? Wie stehen die Steuernocken zueinander?

Eine Gebrauchtwagengarantie fanden wir noch nicht, die einen 3.2 aufnahm. Da gab es neulich nen Thread dazu.

Das LU im Nick steht für das Kennzeichen von Ludwigshafen

Nun ja. Soll ist eigentlich Null. Leider weiss man nie wie die ab Werk standen, da die sehr streuen. Entweder waren sie alle auf Null, was selten ist...dann sind hier die Grenzen bei -8°KW erreicht und es muss schleunigst repariert werden. Siehe ein paar Posts vorne unser Mitglied aus Tölz. Dem Riß die Kette bei den Werten.
Oder Sie waren etwas im Bereich von -2°KW , dann wären es echte 6°KW Abweichung.
Waren die Werte ab Werk positiv, dann ist die Kette extrem gelängt, und hätte wenn es ab Werk +2°KW gewesen wären, jetzt satte 8 und 12°KW.
Wie auch immer. Sowachs entsteht nicht in 2 oder 3 Monaten. Das dauert locker 2 Jahre.

Geräusche sind subjektiv. Jeder hörts anders. Hast Du ein Video davon?
Wenn er immer so Klang, und den Schaden schon hatte als Du gekauft hast, fällts Dir natürlich erst auf wenns ganz schlimm ist.

Und immer alles schriftlich festhalten mit Namen...

So, heute mal wieder kontrolliert....nach der Tour nach Hannover

Vorerst wie es einmal war.....

Bild vom 7.2.2009

Bild vom 4.4.2009

Bild vom 15.4.2009, 1 Tag nach Öwechsel und ca 120km strammer Autobahnfahrt

Bild vom 20.4.2009
Wieder 120km stramme Autobahnfahrt

31-8-2009 ...... ca.113000km

Hier das neueste Bild vom 16.3.2010

Der Wagen war metallisch blank. Wurde ja neu gekauft, und war der 58.ste A3 3.2 der an einen Kunden ging

Es wurden 2 Longlifeintervalle gefahren, also 2 Ölwechsel bis der Schaden aufgetreten war

1. Zyklus
Ölwechsel nach 2 Jahren und ca 29900km
Die Werksfüllung (Castrol) wurde mit Castrol SLXII LL-Öl ersetzt

2.Zyklus
Ölwechsel nach 2 Jahren und auch ca 29000km
Diesmal kam Castrol SLX III LL-Öl rein

Ein paar Monate später war der Kettenschaden da.
Erst hier fiel mir der Dreck des ersten Bildes auf. Aber auch erst als der Mitarbeiter des AZ in Hofheim dies mir zeigte. Er war erschüttert was da drauf war.
Es war wie festgepresster Kaffee aus dem Vollautomat. Körnig, bröselig.
Nach der Reparatur wurde alle 6 Monate Mobil 1 0w40 eingefüllt.
Wie man sieht löst sich der Dreck immer mehr.
Hätte die Werkstatt welche reparierte den Kettenkasten gesäubert hätte ich das Problem jetzt nicht.
Eine Reinigung jetzt käme auf 700 Euro wegen der Demontagearbeit und Zeit.

Jetzt kommt im April Addinol MV0546 rein, welches was ich so recherchiert habe und von Fachleuten erfuhr beste Reinigungskräfte haben soll. Besser als Mobil. Daher fahre ich jetzt 2x 6 Monate Addinol. Ich mache weiter Bilder....

Die Beobachtung postete ich auch in dem damaligen Thread. Mit Mobil 1 war der Ruß weniger. Deutlich.
Nach dem Zoran`schen NWT russt fast gar nix mehr

Der Thread ist von 2004!!!
Damals fiel das schon auf. Weil mein GTI 1.8T Golf 4 vorher nur blitzeblank war...

3.2er-Auspuff voller Ruß

o°KW sollte der Nullpunkt sein.
ab -8°KW liegt offiziell die Längung vor.
Geräusche kommen meist bei -3°KW
Das ist aber alles nur graue Theorie, da die Sensoren streuen. In Plus und Minus.
Wenn man nicht ab Neukauf oder direkt nach der Reparatur ausliest, kennt man den echten Nullpunkt nicht.

Der kann theoretisch auch bei -2°KW oder +1°KW oder + 2°KW liegen.
Dementsprechend verschieben sich die Endwerte.

Hast Du ab Werk +3°KW und liest jetzt -4°KW aus, wo die Sichtprüfung ergab die Kette ist gelängt, dann sagt die Werkstatt dass die Kette in ordnung ist und -4°KW hat.
In ECHT hat sie aber 7°KW Längung.

Ich persönlich leg auf die OBD-werte nicht viel.
Die Sichtprüfungist das genaueste was es gibt. Als ungefährer Anhaltspunkt ist das OK, aber nur ungefähr halt. Leider legen die Werkstätten die Werte als das Goldene vom Ei fest

99%, es liegt nicht am LMM
Ich hab im Bericht meine 3 Leistungsdiagramme drin.
Da ist es deutlich zu sehen, der bringts nimmer mit gelängter Kette.
Wie auch? Geht ja nicht, da die Wege fehlen. Ich bin echt überrascht über die Werkstätten, die immer mehr werden, die das Denken verlernt haben. Nur noch messen, auslesen und tauschen.
Wissen die Überhaupt wie ein Motor läuft? Dann sollten sie verstehn, dass mit geläöngter Kette keine volle Leistung erreicht wird