Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Hey,

ich war schon beim Zoran, und habe das NWT 3.0 und ein DSG update drauf.
Besser wurde es danach leider nicht : / Ich sprach zoran darauf an, er sagte mir das die meisten DSGS mit stadtfahren sowas von verkorkst sind..
Bin jetzt bei 85.000km

Wenn das ruckeln echt mit dem [lexicon]LMM[/lexicon] zusammen hängt, das wärs natürlich, der ist so alt wie das auto, (85.000)
Mal schauen was mich der im Austausch kommende Woche kostet, damit werde ich zumindest beginnen, was die Fehlersuche angeht, weiter würde ich Zündkerzen, Zündspulen wechseln. Luftfilter ist neu.

Lamda Spülung werde ich auch testen, aber diese wird meinem Anfahrtsruckeln auch keine Abhilfe schaffen.
Aber vielleicht dem klackergeräusch. Werde es in Kürze machen mit einem neuem Ölwechsel und gern berichten mit Vorher Nachher Videos

ok Danke, schreibe Ihn mal an.
Aber dann gibts sicher nur den "BOSCH" [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] oder?
Habe bei mir ab Werk einen [lexicon]LMM[/lexicon] verbaut, auf dem die Audi Teilenummer steht, und ein Audi Logo, aber nichts mit Bosch o.ä.
Die BOSCH Dinger habe ich teilweise im netz für unter 70 Euro ausfindig machen können, aber sind halt keine Originalteile.

Aber warscheinlich werden sich die BOSCH und Audi [lexicon]LMM[/lexicon] nicht viel nehmen, da es warscheinlich sowieso die gleichen teile sind.

Hab zwar nen Schalter, aber das Thema lautes Klacken und ruckeliges Anfahren hatte ich auch als ich meinen neu hatte. Na prima dachte ich, du kannst das Auto irgendwie nicht richtig fahren. Hab es am Anfang auf den ungewohnten Umstieg von Seilzug-Gas auf E-Gas geschoben, dachte naja das braucht halt ne Gedenk-(Milli)sekunde bis es die Drosselklappe zurücknimmt. Und da stimmt dann eben meine Kupplung-Gas-Koordination noch nicht. Machte irgendwie keinen Spaß.
Aber nachdem ich das Haldexöl gewechselt hab ist das Problem völlig verschwunden. Nur mal zu drüber nachdenken.
Oder ich hab inzwischen nur lange genug geübt??

Zitat von Bernie1972

Hab zwar nen Schalter, aber das Thema lautes Klacken und ruckeliges Anfahren hatte ich auch als ich meinen neu hatte. Na prima dachte ich, du kannst das Auto irgendwie nicht richtig fahren. Hab es am Anfang auf den ungewohnten Umstieg von Seilzug-Gas auf E-Gas geschoben, dachte naja das braucht halt ne Gedenk-(Milli)sekunde bis es die Drosselklappe zurücknimmt. Und da stimmt dann eben meine Kupplung-Gas-Koordination noch nicht. Machte irgendwie keinen Spaß.
Aber nachdem ich das Haldexöl gewechselt hab ist das Problem völlig verschwunden. Nur mal zu drüber nachdenken.

Stimmt.. mit dem Haldex Öl ist natürlich auch eine Position die nicht zu verachten ist.
Ich muss mir mal notieren wie ich genau vorgehe um die Fehlerquellen auszumerzen

- Zündkerzen
- Zündspulen
- Luftfilter
- [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon]
- Haldex ÖL
- Lamda ÖL Spülung

das sind die Maßnahmen die ich noch durchführen werde, bevor es dann an die Hardware reperatur gehen würde.
Sofern das alles nicht hilft,werd ich mal mit Auto Brugger sprechen, und einen Termin für [lexicon]Steuerkette[/lexicon] und DSG Instandsetzung machen.

Sollten noch weitere Anregungen und Tips da sein, was meine Probleme betrifft, probiere ich diese gern aus. (Speziell beim Problem mit dem Anfahrtsruckeln)
Ich denke bei der [lexicon]Steuerkette[/lexicon] wird nicht viel machbar sein, außer es mit der Lamda Spülung zu versuchen.

@Para: Ich weiß nicht ob ich es nun richtig verstanden habe. Den Oil-Primer sollte man nach dem Ölwechsel einfüllen, habe ich das richtig verstanden? Ich dachte vor einem Ölwechsel, dann ein wenig fahren und danach dann wieder ein Ölwechsel oder hatte ich das falsch verstanden?
Den Tank-Otto Zusatz kann man ja unabhängig vom Ölwechsel machen, oder? Bin am Überlegen ob ich nicht auch beides mal mache, wenn ich im März wieder den Ölwechsel mache/machen lasse.

quattrofever:

Nein.

Ich habe es so verstanden, das man den Lamda OIL Primer kurz vor dem eigentlichem Wechsel dazu gibt.
Sprich 500ml Altöl ablassen, 500ml Primer einfüllen. Im Anschluss 30-50km fahren (Wechsellast) - keine Begrenzerfahrten
und dann das ÖL dann heiß ablassen.

Neues Öl rein.

Bin mir ziemlich sicher, das dies so korrekt ist.

Denn nach dem Ölwechsel wäre ja unsinn, man will das Zeug ja dann auch raus haben, was sich gelöst hat und nicht ewig damit herumfahren.

Ja genau, so hatte ich es anfangs auch immer verstanden aber irgendwie klang das hier im Beitrag jetzt etwas anders oder ich habe es wirklich total falsch verstanden.

Vielen Dank für deine erneute Erläuterung.

Wie schafft man es eigentlich 500 ml Öl ab zu lassen? Pumpt ihr das irgendwie raus oder wie macht ihr das?

Wann wird dann mit dem Oil Primer Extra ein Ölwechsel gemacht? Erst wenn der nächste Ölwechsel ansteht oder etwas eher?

nabend,
grad bei VOX gelaufen, Steuerkettenprobleme beim TSI Motor, wer hats gesehen?
Guter Bericht mit diversen "Opfern"
Aussage von VW zu einem 1 jährigen Golf mit Steuerkettenproblem.
" der ist so jung, der kann nix an der [lexicon]Steuerkette[/lexicon] sein"
der Mike

Wie ich bereits im speziellen thread geschrieben habe: oberflächlich ,VW hat die Hardware im Griff ,Streit gibts nur noch ums Geld.
Kein Wort ,wie und ob es tatsächlich zu Kettenlängungen kommt.

Eine bedeuteten Bericht.

Gruß

Eine Reinigung und Ölwechsel würde ich auf jeden Fall mal machen, das ist ja komplett unabhängig davon was dir VW freigibt oder nicht. Sollte es danach nicht besser sein/werden würde ich wie Didi geschrieben hat wirklich mal den Sensor tauschen. Anschließend kann man weiterhin entscheiden was gemacht werden könnte.

So wie ich das bisher mitbekommen habe ist es bei VW auch noch schwieriger Kulanz zu bekommen als es bei Audi anfangs der Fall war. Das mit der Sonderkulanz wäre halt noch eine Möglichkeit, ich könnte mir aber vorstellen, dass es mit dieser Laufleistung schwierig werden könnte.

Wie gesagt versuch erst einmal die oben angegebenen einfachen Dinge, danach dann weitersehen.

So Leute... [lexicon]Steuerkette[/lexicon] ist defeintiv am abkratzen, wurde nun diagnostiziert, also nicht "normal".
Nun heißt es abwarten was Audi ING dazu sagt.. ich gehe davon aus, dass ich auf dem Schaden sitzen bleiben werde.
Wenn dem so ist, geht das auto weg, und der neue Wagen wird keiner mit 4 Ringen im Kühlergrill werden
Werde berichten wie es weiter geht.

Im Endefekt ist es so, das Audi Autohaus was den Schaden bestätigt, kann noch so gut sein, die Entscheidungsvollmacht liegt bei Audi ING, und wie die die Sache beurteilen, ist meiner Meinung nach total unterschiedlich, es werden Prozentanteile der Kostenbeteiligung gegeben, die kein System haben, kommt einem vor wie "nach lust und laune"... Ein Audi Autohaus gibt i.d.r. einen minimalen Anteil dazu (9%) auf diesen Audi ING dann aufbauen kann, i.d.R. tun sie das dann auch und gehen mit 21% ins Spiel sodass die Sache bei 30% Beteiligung landet. Aber selbst das ist heutzutage nicht mehr sicher.

Abwarten, tee trinken... sollte nicht 50% oder mehr passieren, bin ich raus. (Reperatur in einer freien kommt nicht in Frage)
Denn 50% wären immernoch um 2.500 euro die ich zahlen müsste. (Steuerkette etc. neu knapp 5.000 euro)
Mit 70% könnte ich gut leben, was aber unrealsistisch scheint in der heutigen Zeit für ein Auto mit 90.000km..

Ich glaube die "magische" Grenze ist bei 50.000 km, da wird es dann vielleicht noch das ein oder andere mal 70% geben, vorausgesetzt jeder Service ist penibel eingehalten worden, war das Öl mal n paar Tage länger drin als es darf, ist es schon vorbei mit der Kulanz. Weiterhin ist dann das Baujahr entscheidend, dort gibt es auch Abstufungen, wie ich denke.

Ein Kulanzantrag kann mehrere Wochen dauern, dies ist nicht unüblich.
Auch hier gibt es kein erkennbares System, mal sind die Ergebnisse für die Kostenbeteiligung nach einem Tag da, mal nach mehreren Wochen..
Denke, das hat dann auch etwas mit dem Fall speziell zu tun, und dem derzeitigem Arbeitsaufkommen in ING

Vielleicht kommt ja am Ende alles ganz anders als man denkt... Die Hoffnung stirbt zuletzt.

so long

13 x editiert ,spricht für richtiges Aufgebrachtsein…

Was Du uns noch mitteilen könntest,wie wurde die Diagnose gestellt.

Jo, aufgebracht trifft es ganz gut, zumal ich von einigen abgetan wurde, vonwegen "ist nicht genug öl drin" "stand der technik" "normale laufgeräusche".
Es wurde gelauscht von 2 Personen, eine manuelle Sichtprüfung durchgeführt, sprich Luftfilterkasten komplett raus, Sensoren raus, Sensoren getauscht..
Messerte ausgelesen, Probefahrten..

naja, muss mich erstmal beruhigen, mein Herz.

Ich glaube ,wir haben vergessen zu sagen,daß man eine Fotodokumentation von der Sichtprüfung machen sollte.

Audiwerkstätten bekommen bei Garantiearbeiten und Kulanzen die Kosten von Audi erstattet,deswegen liegt manchen Werkstätten
auch etwas an den Reparaturen.Will ja nichts unterstellen,nein wirklich nicht.Aber bevor ich selber hohe Kosten übernehmen
müsste,würde ich mit allen vorgeschlagenen Dingen (Öl usw) versuchen ein akzeptables Ergebnis zu erzielen.
Verkaufen geht ja immer noch,auch wenn jetzt etwas in der Audi.Historie vermerkt ist.