Neuer Quattroinhaber

Zitat von xyiaan

Dann habe ich bei Motorlauf den Öldeckel aufgemacht und war verdutzt das die Karre total ruckelt.

Das ist gut so!
Das ist eine völlig normale Reaktion, der Motor ist dicht und die Entlüftung ist ok.

Nicht erwähnt bei den Achsölen hast du Winkeltrieb und Hinterachsdifferential ,jeweils so 0,92 L Audi-Achsöl.
Ach ja und schauen,welche MotorSW drauf ist je nach MotorKennBuchstabe. (zB BMJ zuletzt 8036 bei DSG)

Sonst aber schöne Vorstellung deiner Sammlung,manchmal machen ältere Autos sogar mehr Spaß als die heutigen übertechnisierten/elektronisierten.

Motor Entlüftung kommt darauf an welcher [lexicon]MKB[/lexicon]. bei BUB ist (Entlüftung rechts Fahrerseite) das ok, bei den Vorgängern wäre es nicht o.k. da eine andere Motorentlüftung Beifahrerseite.

Was mir nicht gefällt sind deine Steuerketten Werte, die Spreizug ist extrem auseinander, da stimmt was nicht.
91 stimmt auch nicht und 90 wäre noch wichtig.

und auch für Dich:

AQ Nockenwellenwerte Steuerketten Bedeutung

Da das Thema teils wieder brandaktuell ist, hier noch mal zusammenfassende Hinweise.

Achtung

Messungen immer bei ca. 60°C Betriebs- / Öltemperatur oder höher, sonst ist die Verstellung seitens des Motormanagement nicht vollumfänglich aktiv.
und immer im Leerlauf

Zur Prüfung der Steuerketten hat man bislang vielfach nur die Werte 208/209 als relevant erachtet. Das ist allerdings trügerisch und nicht umfänglich korrekt für eine Diagnose des Steuerkettenverschleiß bzw. ggf. anderer Bauteile.

Daher immer bei Prüfungen auch die Werte der Zwischenwelle abprüfen 90/91

Folgende Sollwerte müssen die NW Sensoren ausweisen:

208/209 jeweils so nahe wie möglich bei 0, der Unterschied (Spreizung) sollte 3° nicht überschreiten. Absolute Verschleißgrenze 8° egal ob + oder minus. Sollte die Spreizung zudem deutlich über 3° sein ist auch bei geringeren Werten Handlungsbedarf angesagt.

Querprüfung Zwischenwellen Werte MWB 90/91

Golf 5 R32 (Einlass Verstellbereich 52°/ Auslass 42°)

90/91 muss der Sollwert im Leerlauf immer jeweils 0 sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 0 ab, ist ggf. die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

Golf 4 R32 (Einlass Verstellbereich 52°/ Auslass 22°)

90 muss der Sollwert im Leerlauf immer jeweils 0 sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 0 ab, ist ggf. die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

91 muss der Sollwert im Leerlauf bis 1.200Upm immer 22° sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 22° ab, ist ggf. die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

Folgende Bauteile stehen im Zusammenhang mit der NW Steuerung:

[lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] G70 (bei Ausfall Ersatzsignal, Motor hat indifferente Leistungsentfaltung läuft aber auf Grund des Ersatzsignal)

Kühlmittelsensor G62 (bei Ausfall fest hinterlegte Ersatztemperatur, Motor läuft weiter weiterhin)

Kurbelwellensensor G28 (defekt springt der Motor nicht an, verschmutz, teildefekt, indifferente Motorleistung)

Hallgeber NW (2) N205/318 (Ist eine elektrische Leitung zu den Nockenwellenverstellern defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller aus, wird keine Nockenwellenverstellung mehr durchgeführt)

Magnetsteuerventile (2) G40/163 (Bei dem Ausfall auch nur eines Hallgebers wird die Nockenwellenverstellung nicht mehr durchgeführt) Der Motor läuft aber weiter und springt auch nach dem Abstellen wieder an.

Fallen beide Hallgeber aus, läuft der Motor bis zum nächsten Abstellen weiter. Ein erneuter Motorstart ist nicht mehr möglich.

Motorsteuergerät
Ausfall selten, dann geht gar nix mehr

Alle Angaben unter Ausschluss jeglicher Gewähr, der/die Autoren übernehmen keinerlei Haftung bezüglich der hier aufgeführten Inhalte.
__________________
LG Uwe..... der nun ohne Z am Heck

eben, warm messen, siehe Beschreibungen, ebenso Motorentlüftung erst warm prüfen.

Wo haben die Herrschaften nur alle ihre Manieren.

Also erst einmal Glückwunsch zur neuen Errungenschaft. Ich finde der sieht sehr schick aus und die Farbe ist mal was anderes gegenüber dem Einheitsbrei da draußen. [size=10] [/size]
[size=10]Allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit dem 3.2er! [/size][size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Willkommen bei uns im Forum.

deine NW Verstellung funzt nicht korrekt und deine Spreizung bleibt zu hoch. Kann auch sein die Kette ist schon gesprungen.

Der Unterdruck bei (edit): bei deinern Motorentlüftung ist o.k. bei geöffneten Deckel, ebenso der unrunde Lauf.

Servus auch hier
Alpina Klasse!! Alles schick, Respekt!

Herzlich willkommen,

insbesondere als Eigner eines Alpina B10 (E39)!

Naja, ich habe zwar keinen Meistertitel, aber ich habe auf VAG NSU, DKW noch gelernt zwar ist mein Wissen lange Jahre brach gelegen, aber nachdem ich mich seit 10 Jahren wieder mehr mit Motoren beschäftige und der Austausch in Foren hinzu kommt, weiss ich da schon a bissel was

Der R32 / 3.L Audi sind sehr spezielle Diven, da sind schon erfahrenste Meister daran gescheitert.

Zur Motorentlüftung, nochmal es gibt je nach [lexicon]MKB[/lexicon] 2 Entlüftungen, ich konnte jetzt nicht gleich zuordnen welche dein [lexicon]MKB[/lexicon] hat:

BUB, BMJ, BDB z.B. hat die Motorentlüftung auf der Fahrerseite hinter dem Öldeckel, also wie bei dir, dann ist die KGE o.k.
Das ist die Ventildeckel Version mit Membrane. Wenn die platt ist muss der ganze Ventildeckel getauscht werden.

Steuerkette: die Spreizung darf zueinander nicht mehr wie 3° sein. Bei Dir sind es +1/ -4 = 5 ° Spreizung!!! Die Nockenwellen laufen also zu weit auseinander und dann passen die Verstellbereiche nicht mehr optimal.

90/91 sind die Werte der Zwischenwelle, weichen diese von den Soll Angaben wie bereits beschrieben ab, kann die Kette gesprungen sein oder Flankenspiel zu groß, Ketten gelängt.

Dein Wert 90
0° +/- 0,5° o.k.
91= 5°
also laufen die Ketten ausserhalb der Toleranz

BUB , BMJ, BDB (Einlass Verstellbereich 52°/ Auslass 42°)

90/91 muss der Sollwert im Leerlauf immer jeweils 0 sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 0 ab, ist ggf. die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

Wie bereits erwähnt, würde ich erstmal die Ölspülung machen und mal schauen was sich ändert.

Sehr schöner Kurzbericht und gut Dreck rausgekommen.

Ich würde alle 5 bis 10tkm Ölwechsel machen und weiter fahren,
man soll ja auch Spaß und einen Nutzen am Auto haben und nicht nur dran schrauben.

Wenn ich mir die Krusten auf dem letzten Bild so ansehe, frage ich mich warum die Hersteller immer noch an dieser Longlife Pampe festhalten.

naja, lange Intervalle suggerieren und hinter her nach Ablauf der Garantien richtig Werkstatt Auslastung und Geld generieren;)

Weil nicht die Pampe das Problem ist ,sondern die Verweildauer und das Fahrprofil.