habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

So, ich hab nochmal mit Addinol telefoniert, und ein Programm zusammengestellt was wir machen können.

Die gesäuberten Massekontakte mit dem Batterie-Pol-Schutzspray behandeln.
(Hab ich auf Lager)

Vom Spülöl hab ich einen 20-Liter Kanister bestellt.

Motorreinigung:

1.)
Öl ablassen, neuer Filter
Spülöl rein, Flushing Oil rein
Im Stand ca . 10 Minuten mit wechselnden Drehzahlen laufen lassen.
Öl ablassen, Filter wechsel

2.)
Spülöl rein
Lambda Oil Primer rein ( 3 Dosen je 250 ml)
Im Stand ca ca 10 Minuten mit wechselnden Drehzahlen laufen lassen
Öl ablassen, Filter wechseln

3.)
Spülöl rein
Lambda Oil Primer rein, 2 Dosen je 250 ml
30 km fahren
Öl ablassen, Filter neu

4.)
Addinol Super Light rein

5.)
Beide Hallsensoren ausbauen und reinigen

*Daumen Drücken*

So, heute hatten Denis und ich eine größere Aktion.

Wir erinnern uns.
Nach der 2.ten Spülung vor ein paar Wochen hatten wir folgenden Effekt.

Die MWB waren VOR der Spülung in sehr guter Anzeige. -2/-3 und -4
Nach der Spülung lag der zweite Wert wie durch ein Schalter umgelegt bei -8
Schlagartige Kettenlängung oder sonstwas fällt hier raus.

Der Verdacht lag auf nem verstopften Filtersieb der Nockenwellenversteller, verstopftes Steuerventil im Steuergehäuse, oder verstopfter Kanal im Steuergehäuse.

Was nun?
Man könnte den Motor zerlegen und manuell reinigen.
Man könnte Teile ausbauen und säubern
Man könnte ne Hardcorespülung mit Öl-Diesel machen.

Wir einigent uns auf folgendes Programm

1.)
Öl ablassen, neuer Filter
Spülöl rein, Flushing Oil rein
Im Stand ca . 10 Minuten mit wechselnden Drehzahlen laufen lassen.
Öl ablassen, Filter wechsel

2.)
Spülöl rein
Lambda Oil Primer rein ( 3 Dosen je 250 ml)
Im Stand ca ca 10 Minuten mit wechselnden Drehzahlen laufen lassen
Öl ablassen, Filter wechseln

3.)
Spülöl rein
Lambda Oil Primer rein, 2 Dosen je 250 ml
30 km fahren
Öl ablassen, Filter neu

4.)
Addinol Super Light rein

Als Spülöl holten wir aus Leuna einen 20-Liter Kanister Semi Synth 1040 in 10W-40
Zum Vorspülen wählten wir Addinol Flushing OIL, das wird auch bei Dampflokomotiven benutzt um die Zylinder zu säubern
Für den Schritt 2 und 3 nahmen wir das gewohnte Lambda Oil Primer Additiv

Der warme Motor wurde vom Altöl (Super-Light 0540) befreit. Das hatte ca. 5000km Laufleistung und kam gewohnt schwarz raus.
Wir montierten einen neuen Ölfilter. Dann kam das Addinol Semi Synth in den Motor mit 500ml Addinol Flushing OIL.
Wir liessen den Motor gut 10 Minuten im Leerlauf laufen. Der Motorlauf wurde zunehmends etwas "kratziger". Was normal ist, da Flushing OIL extrem stark ist. Drehzahlerhöhungen waren zu vermeiden.
Dann kam das Öl raus. Es war, trotz dass es frisch war, und nur 10 Minuten im Motor bei Leerlaufdrehzahl lief, sehr dunkel gefärbt.

Nun kam das Öl also raus und wir machten wieder einen neuen Filter rein.
Dann wieder Addinol Semi Synth, und dazu 3 Dosen je 250 ml Lambda OIL Primer.
Wir liessen ihn gut 2-3 Minuten im Leerlauf laufen. Der Klang wurde wieder etwas weicher als vorher mit dem Flushing OIL. Klar, Lambda hat mehr Schmierstoffe als Flushing OIL.
Dann fuhren wir gemütlich durchs Dorf mit 30-50 km/h. So gut 15 Minuten. Der Motor wurde zusehends laufruhiger, leise, es gab keine Drehzahlzeigerzuckungen oder sonstige Vibrationen mehr. Auch keine Ruckler.
Dann kam das Öl wieder raus.
Es war leicht geschwärzt, aber nicht tiefschwarz. Im Licht konnte man teils nochetwas helles Öl erahnen.
Ein gutes Zeichen.

Dann kam ein neuer Filter rein. Addinol Semi Synth und nun abschliessend 2 Dosen Lambda Oil Primer.
Wir liessen ihn 2-3 Minuten laufen, dann fuhren wir auf die A61 nach Speyer und zurück. Mit teils bis zu 180km/h.
Auffällig: Wie bissig er zu Gange ging, Kopfnicken beim Gasgeben war nun vorhanden , der Klang kernig, insgesamt sehr stabil ohne Aussetzer, sauber halt.
Dann gings zurück nach gut 20-25 km
Das Öl war minimal getrübt. Fast wie Original. Ein gutes Zeichen.

Dann kam der neue Filter rein, und Addinol Super-Light 0540 als finales Öl für die nächsten 6 Monate und max 7500km.
Der Motorstart war genial. Zackig, sauber, guter Klang, laufruhig.

Dann kam die Stunde der Wahrheit.
Fehlerspeicher auslesen.
Doch siehe da. KEINE relevanten Fehler. Das heisst, Null im Motorsteuergerät. Was drin war, Elektrik, das kommt davon dass Denis derzeit am Einbau einer Soundanlage baut.
Perfekt. Fehlerspeicher wurde gelöscht.

Dann gings an die Messwertblöcke.
Ich war da etwas skeptisch. Vermutete auf ne noch vorhandene -8 oder so um die 4-6.
Doch was ich sah liess mein Puls schlagartig steigen

0 und -2

Das gabs doch nicht
Ich war da echt sau happy in dem Moment

Ich löschte nochmals die [lexicon]Lernwerte[/lexicon] des Steuergerät und liess Denis neu starten. Genial der neue Startsound. SO muss das sein !!!

In Summe konnten wir aus einem total versifften , "kaputten" Motor, den viele verschrotten wollten, einen fast neuen Motor zaubern.
Unser Erfolgsweg war wie folgt:

- Erste Spülung mit Lambda Oil-Primer

- Zweite Spülung mit Lambda Oil Primer nach 5000km

- Aufspielen der zuletzt aktuellsten Audi Motorsoftware 8087

- Reinigen der Massepunkte

- Dreifachspülung (Flushing-Oil /// 3x250ml Lambda Oil Primer /// 2x250ml Lambda Oil Primer)

Im Vergleich zu vielen anderen Möglichkeiten eine recht preisgünstige Variante.

Ich wünsche Denis viel Spass mit dem "neuen" Motor

Anbei die Messwertblöcke

@ Denis kannst Du noch n Video schicken vom finalen Motorlauf nach Löschen der Lernwerte? Ich hab das vergessen. Dann lad ichs hier hoch

Jetzt kannst zu Zoran für das NWT 3.0 , dann geht er noch besser

Zitat

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\022-906-032-BDB.lbl
Teilenummer SW: 022 906 032 CA HW: Bas isX 3
Bauteil: MOTRONIC ME7.1.1 8087
Revision: 00000000 Seriennummer: AUX7Z0D4FNJ0AD
Codierung: 0000172
Betriebsnr.: WSC 33432 002 1048576
VCID: 4C9C9CD82F09675EF1-8018

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------

Alles anzeigen

[size=12]VIDEO zu Beginn. Ausgangssituation[/size]

[size=12]Video nach Beendigung aller Maßnahmen[/size]

[size=14]ERSCHEINT IN KÜRZE HIER[/size]

Sensationell toller Bericht den ich gerne bei Bedarf in den anderen Foren mitteile.

Ja, das war wirklich ein sensationelles Erlebnis. Ich bin immer noch ganz baff

Der Flushing Oil Link sollte dieser sein?

http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…jectID=41183431

ja genau

Super Sache, somit ist nun auch geklärt ob der Reiniger oder eine andere Substanz auch "Brocken" lösen könnte, genial.

Kannst du mal zusammenstellen, was alle Behandlungen zusammen mit allen eingesetzten Filtern und Lambda Oil Primer, Oil Extra und Flushing Oil insgesamt gekostet hätte, wenn das jemand zur "Reparatur" hier im Forum bestellt hätte? Also ich meine damit von der ersten Behandlung bis zur allerletzten. Damit könnte man ja mal super gegenüberstellen wieviel man zu einer Kettenreparatur gespart hätte und wie hoch damit ein Eventualinvest ist für jemand der einen "Problemmotor" besitzt.

Vielleicht könnte man sogar von der letzten Behandlung mit den 4 Schritten ein "Reinigungsset" für Extremfälle anbieten.

Find ich toll, vielen Dank für den Bericht!

Wirklich Klasse !

Aber Räder sollten nicht wirklich leicht durchdrehen. Ev zu großer Unterschied der Profiltiefe macht ja auch der Haldex Probleme,eine
neue Baustelle wünsche ich Dir wahrlich nicht.

Kann mir jemand den Bezug des Wertes "Phasenflanke Auslass" erkären?

Als Sollwert steht ja im VCDS etwas um die 75° drin... hab gestern mal im Stand den Motor warmlaufen lassen und dann mal die Werte in 208 und 209 angeschaut. Da ist mir aufgefallen, dass der Wert beim Auslass bei ca. 125° steht... der Einlass steht auch so bei 125°

Is hier etwas falsch ?

Zitat

Kann mir jemand den Bezug des Wertes "Phasenflanke Auslass" erkären?

Als Sollwert steht ja im VCDS etwas um die 75° drin... hab gestern mal im Stand den Motor warmlaufen lassen und dann mal die Werte in 208 und 209 angeschaut. Da ist mir aufgefallen, dass der Wert beim Auslass bei ca. 125° steht... der Einlass steht auch so bei 125°

Is hier etwas falsch ?

Kann keiner etwas dazu sagen?

Phasenflanke ist die Lage der Nockenwellen zur Kurbelwelle und hier speziell deiner Auslaßnockenwelle.

Such mal in Google nach "Einfluss hydraulischer Nockenwellenversteller auf die Dynamik von Ventil- und Steuertrieben"
darin wird alles erklärt. Vielleicht ein bisschen kompliziert, aber gut.

Muss ich mal am Abend mir reinziehen

Aber kannst du schon vorab den Erhöhten Wert bei mir deuten?

Wie sieht es denn mittlerweile aus?
Wie fährt er, Geräuschkulisse?

Das freut mich sehr
Und Danke für das Feedback.
Sag Bescheid wenn Du zu Zoran fährst, vielleicht hab ich Zeit und komme mit.
Ein Besuch in Durlangen ist immer ein schöner Tag

Super Anleitung, aber Para, wo finde ich denn das "Spülöl" im Online-Shop?

Hier
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…s/semi1040-0005

Kleiner Zwischenstand

Der Motor läuft immer noch sauber und leise wie er soll
Wer hätte das gedacht, nach diesem Start?

Hallo,

wie ist denn nach 5 Jahren der Stand der Dinge? Wie sind die Werte aus MWB 208 und 209?

Mega Bericht und wirklich Wahnsinn wie gut das alles wohl geholfen hat. [size=10] [/size][size=10] [/size]