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quattrofever

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Monday, 17. August 2020, 09:10

Wenn du ohne Rückbank auf die Rennstrecke willst, bau dir hinten eine Verstrebung ein, die man anstelle der Rückbank einsetzen kann. Das Auto wird hinten sonst unheimlich weich und das ist kontraproduktiv aus meiner Sicht,..., wenn man auf die Rennstrecke möchte.
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Monday, 17. August 2020, 10:25

Zitat

Bin im Straßenmodus bei ca 1730 kg gelandet ,vollgetankt.
Hast du einen Sportback, mit Panoramadach? Das Gewicht ist ja echt heavy. Leider konnte ich meinen noch nicht auf eine Waage stellen, muss mal schauen wer sowas machen kann.

Ich bin mit dem Rotiform und den Michelin bei 21,8kg. Werde da auch auf leichtere umsteigen wie im Winter, da fahre ich auch die OZ. Denke für die nächste Saison, diese ist ja fast schon gelaufen.


Zitat

Wenn du ohne Rückbank auf die Rennstrecke willst, bau dir hinten eine Verstrebung ein, die man anstelle der Rückbank einsetzen kann.
Hab mir so ein Clubsportset gegönnt, leider wird es nicht ankommen bis zum Ring. Aber da es nicht verschraubt wird, wird es nur für die Optik sein. Das mit der Verstrebung, da kann was dran sein. Muss ich schauen ob ich die Tage noch was hinbekomme.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BigBoss« (17. August 2020, 10:28)

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Monday, 17. August 2020, 10:34

Dieses Set wird dann eins sein, dass man zwischen die Rückbankhaken spannt, oder? Ist sicher mehr Steifigkeit als ohne, ideal wäre aber eine Querverstrebung. Ich denke ohne wirst du es beim Fahren merken,..., wobei einige ja sagen eine harte Front und ein weiches Heck können für die Streckenperformance helfen und solange du nicht auf absoluter Zeitenjagt bist, hoffe ich reicht es auch so.
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Tuesday, 18. August 2020, 01:26

Laut Bildern kommt es in die Aufnahme der Hutablage. Wie groß der Nutzen dabei ist kann ich noch nicht beurteilen, optisch nicht schlecht. Bin kein Rennfahrer, drehe zügig meine Runden. Mal sehen ob mir es ohne Rückbank dann auch gefällt.
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Wednesday, 19. August 2020, 13:06

Hutablagenaufnahme sind keine festen Bestandteile der Karosserie, das kann dann eigentlich nur Optik sein aber genau, schau mal, vielleicht reicht es ja so.
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Sunday, 23. August 2020, 21:11

Zitat

Hutablagenaufnahme sind keine festen Bestandteile der Karosserie, das kann dann eigentlich nur Optik sein aber genau, schau mal, vielleicht reicht es ja so.
Stimmt, hab es vor dem Ring noch kontrolliert. Ist nur Optik. Mist hab ich mir gedacht und schnell eine eigene „richtige Clubsportstrebe“ gemacht mit den Mitteln die ich am Donnerstag zu Hause hatte. Mache Morgen ein Bild, aber war schon besser als ohne. Werde die eine als Optik drinnen lassen und in der Zwischenzeit meine selbstgebaute gedanklich optimieren und den Schmied dann eine Arbeit zukommen lassen. :D
Hätte ich mich bloß vor dem Bestellen nur Schlau gemacht :whistling:
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Monday, 24. August 2020, 16:58

Hier das versprochene Bild von meiner schnellen Eigenbaulösung. So hätte eine Clubsportstrebe einen Sinn ohne Rückbank.


Habe einen neuen Halter der Dashcam gedruckt. Bin jetzt zufrieden und es funktioniert astrein.
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Tuesday, 25. August 2020, 11:58

Für eine Kurzfristeigenbaulösung eine super Idee. Schau nur das du keinen Spalt zwischen Stange und den Ösen hast, so dass dort kein Millimeter Spiel ist, sonst nimmt es nicht alle Verwindungen auf und das soll es ja.

Zudem würde ich eine Strebe wie im Anhang angedeutet ausführen, damit bekommst du noch mehr Verwindungssteifigkeit hinein.
»quattrofever« hat folgende Datei angehängt:
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Wednesday, 26. August 2020, 00:20

Zitat

Für eine Kurzfristeigenbaulösung eine super Idee. Schau nur das du keinen Spalt zwischen Stange und den Ösen hast, so dass dort kein Millimeter Spiel ist, sonst nimmt es nicht alle Verwindungen auf und das soll es ja.
Stimmt vollkommen. Hatte nur Alu Zuhause als Material. Habe auf der Fahrt zum Ring mit meinem Wingman diskutiert. Er sagt wenn er Alu nimmt In seinen Auto, dann merkt er im Gegensatz zu Stahl auf der Rennstrecke das dies noch “nachgibt” , ergo nur der Stahl kommt in die Auswahl. Das Problem bei Alu bei nem Unfall mal außer Acht gelassen.

Jedenfalls war ich mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden. Hatte aber auch noch das Reserverad im Hotel geparkt. 8o


Auch haben wir Zwecks der unteren Strebe wie von dir eingezeichnet diskutiert. Da kamen wir zum Schluss dass unten die Versteifung von der Auflage der Sitzbank reicht. Für nen Profi Rennfahrer sicherlich ideal für mich als Hobby Sportler so ausreichend.
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Wednesday, 26. August 2020, 09:32

Die Querverstrebungen wären wichtig und die obere und untere für die Druck- und Zugbelastung von einer Seite zur anderen. Ideal dabei eine oben und unten zu haben ist, dass diese nicht in der gleichen Ebene sowohl nicht in der gleichen Höhe als auch nicht in der gleichen Tiefe liegen. Damit können sie eine zusätzliche Torsionssteifigkeit bieten, einfach nur indem man beide Punkte mit einer "Stange" verbindet. Man schafft sich dadurch an den Seiten im Grunde eine Fläche, die nicht mehr wegkippen kann, was eben bei einer Stange nur oben passieren könnte. Somit bietet das von mir eingezeichnete, deutlich mehr Steifigkeit.

Die Querverstrebungen sind dafür da die Lasten besser zu verteilen und eine Verbindung dieser Ebenen zu schaffen, dies schafft eine zusätzliche Torsionssteifigkeit und Ablastung in mehrer Richtungen was die Stabilität enorm erhöht in dem Bereich.
In der Mitte über dem Kreuz dies soll eine Fläche sein, diese würde wiederum helfen die Diagonallasten auf beide Enden zu verteilen und würde das ganze noch einmal etwas optimieren. Ich dachte nur, wenn man da etwas in Eigenbau anfängt, wäre dies aus meiner Sicht das Steifigkeitsoptimum.
Wie du aber sagst, muss man schauen was man braucht und bereit ist um zu setzen.
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Wednesday, 26. August 2020, 11:40

Super Erklärung, denke dies ist nicht nur für mich hilfreich. Jetzt erklärt sich mir auch warum in verschiedenen Autos am Ring man genau solche Verstrebungen findet. :thumbup:
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Wednesday, 26. August 2020, 20:43

In der Zwischenzeit hat auch die S3 Front Einzug gehalten. Dank euch und der Anleitung von Klaschi hat es dann auch funktioniert.

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Saturday, 29. August 2020, 16:01

Hab die 219.900km gemacht!

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Friday, 4. September 2020, 18:08

Jo der 6ender kann auch heiß werden...
...gibt dann ein schönes bing mit der Warnmeldung und der Zeiger hat sich tatsächlich aus der Komfortzone bewegt.

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Friday, 4. September 2020, 18:46

Ohh, sowas geht doch? Über 87° im FIS-Control hab ichs noch nie geschafft, auch bei langer AB-Fahrt...

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Friday, 4. September 2020, 19:51

Zumindest die analoge Anzeige sollte aber auf 90 stehen.

Als ich das nur knapp erreichte waren die Sensoren /Geber oä defekt. Nach Austausch wieder 90.

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Saturday, 5. September 2020, 15:04

Ich war auch sehr überrascht, sprich bin erschrocken. Mehr als auf dem Ring hatte ich auch noch nie.
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Monday, 7. September 2020, 09:03

Ich könnte mir auch vorstellen, dass dort irgendwo ein Sensor defekt ist und er deshalb so heiß geworden ist.
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Tuesday, 8. September 2020, 08:25

Nee nee, volle Leistung abgerufen. Jetzt alles wieder normal. Die Kühlung hat einfach nicht gereicht.
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Tuesday, 8. September 2020, 09:49

Ich bin mit meinem A3 mal 2 Runden über die Nordschleife, bis die Bremse nicht mehr konnte, immer voll drauf aufs Gas und hart anbremsen vor den Kurven und wieder so schnell es geht raus, mehr konnte man so einem Auto nicht abfordern und es war auch ein Sommertag. Am Ende merkte man das alles heiß war aber die Temperatur hat keinen kritischen Schwellenwert überschritten gehabt.
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