Liebe Kollegen! 
Folgendes Problem ist mir vor 2 Tagen aufgefallen und auch von mehreren Person bestätigt worden.
Nämlich das beim Schalten ein sehr deutlich vernehmbares "klack" zu hören ist, unabhängig davon ob betriebstemp. erreicht ist oder nicht, permanent vorhanden!
was könnte das sein? riecht nach dem 1. Besuch beim 
!
laut Audi, Stand der Technik!
bei der komplexen getriebmechanik können diese "klack" geräusche immer wieder entstehen, sei nicht bedenklich und man könne es auch nicht beheben.
man wird sehen...
Könnte auch die Druckdose vom Auspuff sein, bei mir höre ich die sehr deutlich 
!
MfG
die druckdose bei mir ist inaktiv!
dieses metallische "klacken" kommt definitv aus dem getriebe.
Könnte dann die Pendelstütze sein. Die soll Knacken
muss jetzt erst einmal herausfinden, was eine pendelstütze ist.
aber von den symptomen her, könnte das evtl das rätsels lösung sein.
Hier ein Bild vom Aufbau des Motorträgers mit besagter Pendelstütze beim Audi A3
Und welche Schraube is da genau gemeint?
Weil ich hab immer ein klacken sobald ich eingekuppelt habe und ich gas gebe...Egal in welchem Gang!
Beide Schrauben von der Pendelstütze?
Gruß
Niklas
In der TPL schreiben sie SCHRAUBEN
Ich gehe davon aus, daß beide getauscht werden. Macht eigentlich auch Sinn
War schon jemand mit diesen Hintergrundwissen beim ?
Bin ja schon auf den seine Reaktion gespannt 
bravsein
mfG
Steini
ich war vorhin beim freundlichen, da ich ein neues kombiinstrument bekomme. dabei haben wir zu dem thema mal ein wenig im elsa geforscht und diese beiden sachen gefunden:
Vorgangs-Nr.: 2013870/1
A3, TT; Schraubverbindung an der Pendelstütze lose; MQ350 Getriebe Freigabedatum: 15.02.2007
Problembeschreibung
Lastwechselgeräusche (-klacken) beim A3 und TT mit Schaltgetriebe ( 02Q, 02M, 02Y).
In Einzelfällen kann es bei Lastwechsel zu schlagenden Geräuschen aus dem Bereich der Pendelstütze kommen.
Ursache
Lose Schraubverbindung an der Pendelstütze. Vom Motor erzeugte Schwingungen wirken auf die Schraubverbindung und es kommt zu diesem Klackgeräusch.
Serien-Lösung
In Vorbereitung.
KD-Lösung
Beide Gewinde im Getriebegehäuse, zur Befestigung der Pendelstütze, sind mit HeliCoil-Gewindeeinsätzen (N 100 655 03) zu versehen. Für die Neuverschraubung sind entgegen des Reparaturleitfadens folgende Schrauben zu verwenden:
M10x35 (N 910 661 01) sowie
M10x75 (N 106 802 01).
Anzugsdrehmoment 50 Nm + 90°.
Aufgrund des Korrosionsschutzes sind für die Reparatur unbedingt die oben genannten HeliCoil-Einsätze zu verwenden. HeliCoil-Einsätze ohne die vorgesehene Oberflächenbeschichtung können durch Korrosion zur Zerstörung des Gewindes führen.
Vorgangs-Nr.: 2006903/3
Klacken beim Beschleunigen nach Einkuppeln; MQ350 Freigabedatum: 15.09.2005
Problembeschreibung
Klackgeräusch nach dem Einkuppeln. Zu hören bei allen Hochschaltungen, insbesondere bei den Hochschaltungen 1 > 2 > 3 > 4.
Das Klackgeräusch wird verstärkt wenn während oder unmittelbar nach dem Einkuppelvorgang das Gaspedal die ersten 5-10mm sehr schnell aus dem Schubbetrieb angetreten wird.
Vereinzelt ist das Klacken auch beim schnellen Auskuppeln wahrnehmbar.
Ursache
Anschlaggeräusche im Getriebe.
Serien-Lösung
Keine
KD-Lösung
Das Lastwechselverhalten des Motors wurde über die Software optimiert.
Informieren Sie den Kunden vor Einleitung der Maßnahme, dass die genannte KD-Lösung die Beanstandung mindert jedoch nicht vollständig beseitigt. Vermeiden Sie jegliche Reparaturen. Ein Wechsel des Getriebes oder des Zweimassenschwungrades führt nicht zum Erfolg.
Führen Sie eine Update-Programmierung durch.
ET-Hinweise
Siehe Etka: Update CD; OT-Nr.: 8Z0 906 961 B
Argumentation
Die enorme Leistungsentfaltung des Motors führt bei sehr sportlicher Fahrweise zu Anschlaggeräuschen im Getriebe.
Ein kurzes Vorsynchronisieren beim Schalten in Zusammenhang mit einem etwas verzögertem Gasgeben unterbindet die Klackgeräusche.
Unter Vorsynchronisieren versteht man ein bei getretenem Kupplungspedal kurzes Anlegen des Schalthebels (kleiner gleich 0,5 Sekunden), bevor der Gang eingelegt wird.
@admins sollte dies zu problemen führen können, so bitte die beiden post löschen oder editieren.
danke
Danke Krally, sehr informativ.
Und gratulation das du so einen freundlichen freundlichen hast
mfG
Steini
*Thread wieder ausgrab, da bei mir aktuell*
Bei meinem Baby nervt mich das Pendelstützen-Klackern auch... Danke an der Stelle an Paramedic_LU für die Diagnose.
Der VW-Händler, bei dem ich das Auto gebraucht gekauft habe und dem ich die technischen Problemlösungen aus dem Thread samt Bild von der Pendelstütze mit Bitte um Reparatur gegeben habe meinte, dass sie die Schrauben geprüft hätten und alles fest und super wäre, man müsse nichts tauschen. 
Könnt ihr mir sagen, was das Austauschen der Pendelstützen-Schrauben beim Freundlichen kostet?
Ich würd da bei nem anderen Händler oder besser 2-3 anrufen und mir nen Kostenvoranschlag geben lassen.
Danke, ist ne gute Idee. Hab mal ein wenig geschaut, ich wusste gar nicht, dass es so viele VAG-Händler in der Umgebung gibt, die kein Audi-Zentrum sind.
Die kann man dann ja preislich gegeneinander ausspielen.
Ahhhhhhh..... was sehr Gutes ! 
Werde diese Pendel-dingbums gleich mal die Tage bei meinem begutachten.
Hatte das Klacken bei Lastwechsel (gerade 1. bis 3. Gang) immer auf das ZMS geschoben, daß da eventuell ein paar Feder schon schwach geworden sind.
Helicoil-kasten hab ich noch im Regal, mal sehen ob ich ihn brauche.
Ansonsten ist es einfach "STAND DER TECHNIK bzw.100 Jahre alt"
Hallo zusammen, das Geräusch kenn ich auch, meine aber, dass hier die Haldex auch klackt. Mitunter evtl. auch die Auspuffklappe ??
Kurze Frage hierzu:
Kann man die A-Klappe weglassen ? Hat die nicht so ne komische Druckaufbaufunktion für sowas überflüssiges wie Abgasrückführungs - Dingens ?
Oder gibts hier keinerlei Beeinflussung ?
Der freundliche sagte: Laut Audi soll bei Klackerei nicht repariert werden. Man soll es als gottgegeben hinnehmen. Bei der A-Klappe war er auch etwas überfragt. Oder darf man sagen, dass ich als Kunde sogar gemerkt habe, dass er so was von rumgeeiert ist,weil er keinen Dunst hatte ?
Musse nochmal ne 2. Meinung einholen.
Die Abgasrückführung wird beim VR6 intern über Überschneidung der Steuerzeiten von Einlass und Auslass-Nockenwelle hergestellt. Gibt also keine Bypass-Leitung wo über ein Ventil das Abgas an der Drosselklappe der Frischluft zugeführt wird.
Steht hier unter Motordetails gut beschrieben.
Wie man die Druckdose deaktiviert, steht hier . Dort gibts auch Videos vom Schaltvorgang.
Ist die Deaktiviert gibt es KEINE Nachteile. Aber der Sound ändert sich.
Die Haldex klackt übrigens auch etwas beim Anfahren. Das stimmt.
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